Quelle:carbonbrief.org
Laut einer neuen Carbon Brief-Analyse sind die Treibhausgasemissionen Großbritanniens im Jahr 2022 um 3,4 Prozent gesunken und haben damit einen Aufschwung nach der Corona-Krise beendet.
Die Emissionen aus Kohle und Gas gingen im Jahr 2022 zurück, was auf das starke Wachstum bei sauberer Energie, überdurchschnittliche Temperaturen und rekordhohe Preise für fossile Brennstoffe zurückzuführen ist, die die Nachfrage dämpfen.
Die Reduzierung des Kohleverbrauchs um 15 Prozent bedeutet, dass die Nachfrage nach diesem Brennstoff in Großbritannien jetzt so niedrig ist wie seit 266 Jahren nicht mehr. Das letzte Mal, dass der Kohlebedarf so niedrig war, war im Jahr 1757, als Georg II. König war.
Die Ölemissionen stiegen, da der Straßenverkehr wieder das Vor-Covid-Niveau erreichte und sich der Flugverkehr im Vergleich zum Vorjahr verdoppelte. Dies wurde jedoch durch die Reduzierungen bei Kohle und Gas überkompensiert.
Die Emissionen im Vereinigten Königreich sind nun in neun der letzten zehn Jahre gesunken, obwohl die Wirtschaft gewachsen ist. Der Rückgang im Jahr 2022 führt dazu, dass die britischen Emissionen 49 Prozent unter dem Niveau von 1990 liegen, während die Wirtschaft im gleichen Zeitraum um 75 Prozent gewachsen ist.
Die Analyse von Carbon Brief, die auf vorläufigen Energiedaten der Regierung basiert, zeigt, dass die Emissionen des Vereinigten Königreichs im Jahr 2022 um 14 Mio. Tonnen Kohlendioxidäquivalent (MtCO2e) gesunken sind. Die Emissionen müssen in den nächsten drei Jahrzehnten jedes Jahr um einen ähnlichen Betrag sinken, um Netto- zu erreichen. Null bis 2050.
Die Analyse zeigt auch, dass die Emissionen im Jahr 2022 gestiegen wären, wenn die Temperaturen nicht 0,9 °C über dem Durchschnitt gelegen hätten und ohne starkes Wachstum durch Wind- und Sonnenenergie.
Dies bedeutet, dass nur ein Bruchteil der Emissionssenkungen im letzten Jahr auf bewusstes Handeln zurückzuführen ist. Da der Kohleverbrauch bereits auf einem so niedrigen Niveau liegt, muss sich das Vereinigte Königreich darüber hinaus mit den Emissionen aus Gebäuden, Verkehr, Industrie und Landwirtschaft befassen, um weitere Fortschritte in Richtung seines Netto-Null-Ziels zu erzielen.
Covid-Schließung
Die Coronavirus-Pandemie führte im Jahr 2020 in Großbritannien und weltweit zu einem Rekordrückgang der Treibhausgasemissionen. Es folgte eine unvermeidliche Erholung, als die Volkswirtschaften nach den Lockdowns wieder öffneten.
Dieser Aufschwung setzte sich im Jahr 2022 fort, da der höhere Straßen- und Flugverkehr dazu beitrug, die weltweiten Emissionen auf einen neuen Rekord zu treiben.
Im Vereinigten Königreich sanken die Emissionen laut der neuen Analyse von Carbon Brief jedoch um 3,4 Prozent. Dieser Rückgang beendete die Erholung der britischen Emissionen nach der Corona-Krise, wie in der folgenden Grafik dargestellt.
Jährliche Veränderung der Treibhausgasemissionen im Vereinigten Königreich, 1990-2022, Prozent. Quelle: Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) und Carbon Brief-Analyse. Diagramm von Carbon Brief mit Highcharts.
Nachdem sie im Jahr 2{4}}20 während des Höhepunkts von Covid um 9,8 Prozent gesunken waren, waren die Emissionen im Jahr 2021 um 5,0 Prozent gestiegen. Die Emissionen im Jahr 2022 waren mit geschätzten 412 Mio. t CO2e leicht höher als im Jahr 2020 (406 Mio. t CO2e), was auch weiterhin der Fall ist der niedrigste in der Neuzeit.
Die Treibhausgasemissionen innerhalb der britischen Grenzen sind nun in neun der letzten zehn Jahre gesunken. Tatsächlich sind die Emissionen im Vereinigten Königreich seit 1990 im Jahresvergleich nur siebenmal gestiegen.
Im Jahr 2022 wurde die steigende britische Nachfrage nach Transportkraftstoffen durch Rückgänge bei Kohle und Gas mehr als ausgeglichen.
Klassische Kohle
Der Kohlebedarf Großbritanniens sank im Jahr 2022 um weitere 15 Prozent auf nur noch 6,2 Millionen Tonnen. Laut einer Analyse historischer Daten durch Carbon Brief ist dies der niedrigste Stand seit 1757.
In diesem Jahr war im Vereinigten Königreich Georg II. König, William Cavendish Premierminister und die industrielle Revolution hatte noch nicht begonnen. Ein Jahr zuvor war Wolfgang Amadeus Mozart in Österreich geboren worden.
In den folgenden Jahren stieg der Kohleverbrauch im Vereinigten Königreich mit zunehmender Industrialisierung rasch an. Der jährliche Treibstoffbedarf stieg bis 1850 auf 60 Mio. Tonnen und erreichte 1956 mit 221 Mio. Tonnen seinen Höhepunkt.
Dies geht aus der folgenden Grafik hervor, die Daten der britischen Regierung ab 1853 mit Schätzungen des Historikers Paul Warde für frühere Jahre kombiniert.
(Der historische Kohleverbrauch des Vereinigten Königreichs ist der Hauptgrund dafür, dass es nach wie vor der achtgrößte Verursacher der aktuellen Erwärmung ist. Sein Beitrag ist angesichts seiner bescheidenen Bevölkerung besonders bemerkenswert.)
Jährlicher Kohlebedarf im Vereinigten Königreich 1560-2022, Millionen Tonnen. Quelle: Carbon Brief-Analyse von Daten von DESNZ und Paul Warde. Diagramm von Carbon Brief mit Highcharts.
Der Niedergang der Kohle im Vereinigten Königreich war noch steiler als ihr Aufstieg. Ihren Höhepunkt erreichte sie 1956, als als Reaktion auf den „Großen Smog“ in London der Clean Air Act verabschiedet wurde. Der Kohleverbrauch halbierte sich in den 1970er Jahren auf etwa 120 Mio. Tonnen und sank um die Jahrhundertwende erneut auf etwa 60 Mio. Tonnen.
Nachdem er bis 2012 auf einem ähnlichen Niveau verharrt hatte, ist der Kohleverbrauch im Vereinigten Königreich im letzten Jahrzehnt um 90 Prozent gesunken. Dies ist vor allem auf den baldigen Ausstieg aus der Kohleverstromung zurückzuführen, der im gleichen Zeitraum um 96 Prozent zurückgegangen ist.
Im vergangenen Jahr hatte es angesichts der globalen Energiekrise Befürchtungen vor einem „Comeback“ der Kohle bzw. einer „Rückkehr zur Kohle“ gegeben. Tatsächlich sank der Einsatz des Brennstoffs zur Stromerzeugung im Jahr 2022 um 15 Prozent.
Der Stromnetzbetreiber National Grid hatte schätzungsweise 386 Millionen Pfund gezahlt, um alte Kohlekraftwerke offen zu halten und mit Kohle zu versorgen, für den Fall, dass die Stromversorgung knapp wird. Aber die Pflanzen liefen nie.
Dass im Jahr 2022 keine Notwendigkeit für eine Rückkehr zur Kohleverstromung bestand, hat mehrere Gründe.
Erstens sank der Stromverbrauch im Vereinigten Königreich im Jahr 2022 um 3,8 Prozent auf den niedrigsten Stand seit rund 40 Jahren.
Dieser Rückgang war größtenteils auf einen Rückgang der Nachfrage von Eigenheimen um 9,6 Prozent zurückzuführen. Mit dem Ende der Corona-Beschränkungen verbrachten die Menschen mehr Zeit außer Haus, und Geschäfte und Büros verzeichneten einen entsprechenden Anstieg des Stromverbrauchs. Unterdessen verringerten wärmere Temperaturen den Bedarf an Wärme, auch aus Strom. Und historisch hohe Energierechnungen dämpften die Nachfrage.
Zweitens erreichte die Windenergie im Jahr 2022 ein neues Rekordhoch und stieg um 25 Prozent dank erhöhter Kapazität und einer Erholung von den jahrzehntelang niedrigen Windgeschwindigkeiten im Jahr 2021. Auch bei der Erzeugung aus Wasserkraft, Solarenergie, Kernkraft und Gas gab es geringere Zuwächse.
Die Kombination aus geringerer Nachfrage und höherem Angebot aus anderen Brennstoffen ermöglichte es dem Vereinigten Königreich zum ersten Mal seit 1978, ein Nettostromexporteur zu werden und gleichzeitig den Kohlestrom einzuschränken.
Neben der Kohleverstromung kam es auch in der britischen Stahlindustrie zu erheblichen Rückgängen beim Kohleverbrauch. Nach Angaben des International Steel Statistics Bureau ging die Nachfrage nach Kokskohle für den Betrieb von Hochöfen im Jahr 2022 um 19 Prozent zurück, da die britische Stahlproduktion um 16 Prozent auf den niedrigsten Stand seit 1932 sank.
(Im Jahr 2022 genehmigte die britische Regierung die erste neue Kokskohlemine des Landes seit 30 Jahren in Cumbria im Nordwesten Englands. Der überwiegende Teil der Produktion wird exportiert.)
Auch im Jahr 2022 ging die weltweite Stahlproduktion zurück, allerdings nur um 4 Prozent, so die World Steel Association (WSA). Die Zahlen der WSA zeigen, dass die Produktion in Großbritannien schneller zurückging als in vielen anderen europäischen Ländern. Das Unternehmen sah sich einer „gedämpften“ Nachfrage, insbesondere seitens britischer Automobilhersteller, gegenüber und war aufgrund der Abhängigkeit des Vereinigten Königreichs von Kraftstoff zur Stromerzeugung stärker von Rekordpreisen für Benzin betroffen.
Der Verkehr kehrt zurück
Der Energieverbrauch aus Öl ist im Vereinigten Königreich im Jahr 2022 gestiegen, bleibt aber unter dem Niveau vor der Pandemie. Benzin stieg um 8 Prozent und Diesel um 7 Prozent, da der Straßenverkehr wieder das Vor-Covid-Niveau erreichte, wie in der Abbildung unten links dargestellt.(In diesem Gesamtwert bleibt der Autoverkehr 7 Prozent unter dem Niveau vor der Pandemie. Die Bewegungen von Lieferwagen und Lastwagen übersteigen jetzt das Niveau vor der Corona-Krise um 12 Prozent bzw. 4 Prozent.)
Obwohl sich der britische Flugverkehr im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt hat, bleibt er 20 Prozent unter dem Niveau von 2019, wie in der Grafik unten rechts dargestellt. (Das Flugaufkommen bleibt weltweit etwas niedrig.)
Links: Wöchentlicher durchschnittlicher Straßenverkehr im Vereinigten Königreich, relativ zum Niveau vor Covid, Prozent. Rechts: Wöchentliche durchschnittliche Flüge von britischen Flughäfen, relativ zum Niveau im Jahr 2019, Prozent. Quelle: Ministerium für Verkehr und Amt für nationale Statistik. Diagramm von Carbon Brief mit Highcharts.
Ohne die Auswirkungen der globalen Energiekrise, die die Pumpenpreise im Jahr 2022 auf Rekordhöhen trieb, wäre die Nachfrage nach Ölprodukten wahrscheinlich noch stärker gewesen.
Beachten Sie, dass die Nachfrage nach Diesel weiterhin 2 Prozent unter dem Niveau von 2019 liegt, während der Transport von Transportern um 12 Prozent und der von Lkw um 4 Prozent zunimmt. Diese Diskrepanz könnte eine Verlagerung der Flotte hin zu kraftstoffeffizienteren Fahrzeugen, einschließlich Elektrofahrzeugen, widerspiegeln, es werden jedoch weitere Daten benötigt, um sie zu entwirren.
Ebenso ist die Benzinnachfrage um 6 Prozent niedriger als im Jahr 2019, während der Autoverkehr 7 Prozent auf dem Niveau vor der Pandemie liegt. Auf den ersten Blick sind diese Zahlen konsistent, aber innerhalb dieser Gesamtzahlen verlagert sich die Fahrzeugflotte weg von Diesel hin zu Benzinern, Hybriden und Elektrofahrzeugen sowie hin zu SUVs.
Warme Winde
Auch die britische Gasnachfrage, die um 9 Prozent zurückging, wurde durch die hohen Preise gedrückt. Die Gaspreise erreichten beispiellose Höchststände, nachdem Russland in die Ukraine einmarschierte und die Lieferungen nach Europa stark einschränkte.
Dies war jedoch nicht der einzige Faktor für den Rückgang der Gasnachfrage.
Das Vereinigte Königreich erlebte im Sommer 2022 zum ersten Mal eine Hitze von 40C und überdurchschnittliche Temperaturen prägten einen Großteil des Jahres. Insgesamt war das Jahr für 1991-2020 0,9 °C wärmer als der britische Durchschnitt.
Das ungewöhnlich milde Wetter im Jahr 2022 verringerte den Bedarf an Gebäudewärme und reduzierte den Gasverbrauch. Ohne diese überdurchschnittlichen Temperaturen wäre der Gasbedarf höher gewesen und die Treibhausgasemissionen im Vereinigten Königreich wären nur um rund 7 Mio. t CO2-Äquivalente statt um 14 Mio. t CO2-Äquivalente gesunken.
Ohne Leistungssteigerungen bei Wind (plus 25 Prozent) und Solar (10 Prozent) wären mehr fossile Brennstoffe zur Stromerzeugung nötig gewesen. Hätten Kohle und Gas jeweils die Hälfte dieser Lücke abgedeckt, wären die Emissionen im Vereinigten Königreich um etwa 11 Mio. t CO2e höher gewesen.
Das bedeutet, dass die Emissionen im Vereinigten Königreich im Jahr 2022 ohne ein starkes Wachstum der erneuerbaren Energien und überdurchschnittliche Temperaturen gestiegen wären, wie in der folgenden Abbildung dargestellt.
Emissionsänderungen im Jahr 2022, Millionen Tonnen CO2e. Von links nach rechts: Tatsächliche Emissionsreduzierung im Jahr 2022; Reduzierung aufgrund überdurchschnittlicher Temperaturen; Rückgang aufgrund des Wachstums von Wind- und Solarenergie; Emissionswachstum ohne mildes Wetter und erneuerbares Wachstum. Quelle: Carbon Brief-Analyse. Diagramm von Carbon Brief mit Highcharts.
Diese Analyse verdeutlicht die Fragilität der britischen Emissionsreduzierungen im Jahr 2022, von denen nur Teile auf bewusste Klimaschutzmaßnahmen zurückzuführen sind. Das Vereinigte Königreich kann aufgrund der zyklischen Temperaturschwankungen und der schwachen Nachfrage, die durch eine einmalige globale Energiekrise verursacht werden, nicht darauf hoffen, seine Ziele zu erreichen.
Emissionen entkoppeln
Der Rückgang der Emissionen im Jahr 2022 erfolgte trotz eines Wirtschaftswachstums von 4,1 Prozent. Die Emissionen des Vereinigten Königreichs liegen jetzt 49 Prozent unter dem Niveau von 1990, während die Wirtschaft im gleichen Zeitraum um 75 Prozent gewachsen ist.
Dies bedeutet, dass das Vereinigte Königreich das Wirtschaftswachstum von den Emissionen „entkoppelt“, wie in der folgenden Grafik dargestellt. (Dieser Artikel basiert auf territorialen Emissionen innerhalb des Vereinigten Königreichs. Allerdings sind auch die Emissionen im Zusammenhang mit dem Verbrauch inländischer und importierter Waren im Vereinigten Königreich langfristig rückläufig.)
Veränderung der britischen Treibhausgasemissionen und des inflationsbereinigten BIP seit 1990 in Prozent. Quelle: Carbon Brief-Analyse von Zahlen von DESNZ, dem Office for National Statistics und der Weltbank. Diagramm von Carbon Brief mit Highcharts.
Laut dem unabhängigen Office for Budget Responsibility (OBR) steht das Vereinigte Königreich im Jahr 2023 vor einer Rezession und danach einem schwachen Wachstum. Dies deutet auf weitere Emissionssenkungen hin, wenn die jüngsten Trends bei der „Emissionsintensität“ (Emissionen pro BIP-Einheit) der Wirtschaft anhalten.
Weitere Faktoren, die die Emissionssenkungen im Jahr 2023 unterstützen dürften, sind der Ausbau erneuerbarer Kapazitäten und eine Rückkehr zu Nettostromimporten, was bedeutet, dass das Vereinigte Königreich weniger Strom erzeugen muss. Nettoimporte nach Großbritannien sind wahrscheinlich, da die Produktion von sauberem Strom in Kontinentaleuropa in diesem Jahr steigen wird, da die Wind- und Solarkapazität zunimmt, während Wasserkraft und Kernenergie von ungewöhnlich niedrigen Niveaus wieder auf die Beine kommen.
Andererseits könnten die Temperaturen in Großbritannien im Jahr 2023 näher am Durchschnitt liegen, was die Nachfrage nach Gas und Strom ankurbeln würde. Es besteht auch klares Potenzial für einen weiteren Anstieg des Auto- und Flugverkehrs wieder auf das Niveau vor der Pandemie und darüber hinaus, insbesondere angesichts der moderaten Ölpreise.
Netto-Null-Ziel
Das Vereinigte Königreich hat im letzten Jahrzehnt rasche Fortschritte bei der Reduzierung seiner Treibhausgasemissionen gemacht und 2022 setzte diesen Trend fort. Die jüngsten Fortschritte wurden jedoch im Energiesektor erzielt, wo die Kohle fast aus dem Verkehr gezogen wurde.
Laut der Analyse von Carbon Brief sind die Emissionen im Vereinigten Königreich im Jahr 2022 um 14 Mio. t CO2e gesunken. Dennoch werden in den nächsten drei Jahrzehnten jedes Jahr ähnliche Kürzungen erforderlich sein, um bis 2050 Netto-Null zu erreichen. Dieser Verlauf ist in der folgenden Abbildung dargestellt.
Jährliche Treibhausgasemissionen im Vereinigten Königreich, Millionen Tonnen CO2e, 1990-2050. Historische und geschätzte Emissionen werden durch die durchgezogene blaue Linie dargestellt und ein stetiger Weg zu Netto-Null im Jahr 2050 wird durch die rote gestrichelte Linie dargestellt. Quelle: Analyse von DESNZ und Carbon Brief. Diagramm von Carbon Brief mit Highcharts.
Um die Emissionen weiter zu senken, muss das Vereinigte Königreich nach Einsparungen suchen, die über die Kohlekraft hinausgehen. Dies bedeutet eine Reduzierung der Gaserzeugung, selbst wenn die Wirtschaft elektrifiziert wird und die Nachfrage steigt.
Dies bedeutet, dass die Wind- und Solarkapazitäten rasch ausgebaut werden müssen und gleichzeitig sichergestellt werden muss, dass ausreichend Quellen für eine flexible CO2-arme Versorgung vorhanden sind, um die Nachfrage zu decken, wenn es nicht windig oder sonnig ist.
In der Zwischenzeit muss das Vereinigte Königreich den kohlenstoffarmen Strom ersetzen, den es derzeit aus veralteten Kernreaktoren bezieht, von denen fast alle bis 2030 stillgelegt werden sollen. Darüber hinaus müssen die Emissionen in anderen Teilen der Wirtschaft angegangen werden, auch aus denen von die Gaskessel, die Gebäude warm halten, und die Verbrennungsmotoren, die das Transportsystem des Landes antreiben.
Schließlich muss sich das Vereinigte Königreich mit den Sektoren befassen, die am schwierigsten zu reduzieren sind, etwa der Industrie, der Luftfahrt und der Landwirtschaft, in denen einige Emissionen möglicherweise nicht beseitigt werden können. Dies könnte eine CO2-Entfernung erforderlich machen, um das Emissionsbudget des Vereinigten Königreichs auszugleichen und sicherzustellen, dass es den Netto-Nullpunkt erreicht.
Der beratende Klimaausschuss (CCC) der Regierung hat wiederholt gewarnt, dass das Vereinigte Königreich nicht auf dem richtigen Weg sei, seine Ziele zu erreichen.
Berichten zufolge wurden die Minister der Regierung vor möglichen rechtlichen Schritten gewarnt, weil sie es versäumt hatten, ausreichende Richtlinien umzusetzen. Ein besonderer Fokus liegt laut Observer auf dem Ministerium für Umwelt, Ernährung und ländliche Angelegenheiten (DEFRA), da es keine Netto-Null-Strategie hat.
Die übergreifende Netto-Null-Strategie der Regierung wurde für rechtswidrig erklärt, weil sie wichtige Details darüber ausließ, wo Emissionssenkungen vorgenommen werden würden. Eine neue Version soll bis Ende des Monats erscheinen.
Methodik
Ausgangspunkt für die Analyse der britischen Treibhausgasemissionen durch Carbon Brief sind vorläufige Schätzungen der Regierung zum Energieverbrauch von Kraftstoffen. Diese werden vierteljährlich veröffentlicht, wobei das letzte Quartal jedes Jahres in den Zahlen erscheint, die Ende Februar des folgenden Jahres veröffentlicht werden. Derselbe Ansatz hat die jährlichen Veränderungen der Emissionen in früheren Jahren genau geschätzt (siehe Tabelle unten).
Eine große Unsicherheitsquelle sind die vorläufigen Energieverbrauchsdaten, die jedes Jahr Ende März und oft auch später noch einmal überprüft werden. Auch die Emissionsdaten können im Hinblick auf Verbesserungen bei der Datenerhebung und der verwendeten Methodik überarbeitet werden.
Die obige Tabelle wendet die Emissionsberechnungen von Carbon Brief auf die neuesten Energieverbrauchs- und Emissionszahlen an, die von den zuvor veröffentlichten abweichen können.
Eine weitere Quelle der Unsicherheit ist die Tatsache, dass der Ansatz von Carbon Brief zur Schätzung der jährlichen Änderung der Emissionen von der Methodik abweicht, die für die vorläufigen Schätzungen der Regierung selbst verwendet wurde. Die Regierung hat Zugriff auf detailliertere Daten, die nicht für die öffentliche Nutzung verfügbar sind.
Die Analyse von Carbon Brief basiert auf Zahlen zur Energiemenge, die aus Kohle, Öl und Gas gewonnen wird und in Energy Trends 1.2 gemeldet wird. Diese Zahlen werden mit Umrechnungsfaktoren für die CO2-Emissionen pro Energieeinheit kombiniert, die jährlich von der britischen Regierung veröffentlicht werden. Für jede Kraftstoffart stehen Umrechnungsfaktoren zur Verfügung, zum Beispiel Benzin, Diesel, Gas, Kohle zur Stromerzeugung.
Für Öl stützt sich die Analyse auch auf Energy Trends 3.13, das die Nachfrage weiter nach Ölunterarten aufschlüsselt, beispielsweise Benzin, Kerosin usw. Auch für Kohle stützt sich die Analyse auf Energy Trends 2.6, das den Einsatz fester Brennstoffe nach Subtypen aufschlüsselt.
Die Emissionen jedes Kraftstoffs werden dann aus dem Energieverbrauch multipliziert mit dem Umrechnungsfaktor und gewichtet mit den relativen Anteilen für jeden Kraftstoffuntertyp geschätzt.
Beispielsweise verbraucht das Vereinigte Königreich etwa 50 Mio. Tonnen Öläquivalent (Mtoe) in Form von Ölprodukten, etwa die Hälfte davon stammt aus Straßendiesel. Die Hälfte des Gesamtenergieverbrauchs aus Öl wird also mit dem Umrechnungsfaktor für Straßendiesel kombiniert, ein weiteres Fünftel für Benzin und so weiter.
Der Energieverbrauch jedes Subtyps fossiler Brennstoffe wird dem entsprechenden Emissionsumrechnungsfaktor zugeordnet. In einigen Fällen gibt es keine direkte Analogie; in diesem Fall wird der nächstgelegene geeignete Ersatz verwendet. Beispielsweise wird der als „Bitumen“ aufgeführte Energieverbrauch „verarbeitete Heizöle – Restöl“ zugeordnet. In ähnlicher Weise wird der von „anderen Umwandlungsindustrien“ verwendete Festbrennstoff „Petrolkoks“ und der „sonstige“ Festbrennstoffverbrauch „Kohle (inländisch)“ zugeordnet.
Die Zahlen zum Energieverbrauch werden auf der Basis des Inlandsverbrauchs berechnet, d. h. sie umfassen Bunker, die im Vereinigten Königreich für den internationalen Transport per Luft und See verbraucht werden. Im Gegensatz dazu sind in den nationalen Emissionsinventaren der internationale Luft- und Schifffahrtsverkehr nicht berücksichtigt.
Die Analyse schätzt und entfernt daher den Anteil des Ölverbrauchs, der auf den Anteil des Vereinigten Königreichs am internationalen Luftverkehr zurückzuführen ist. Es stützt sich auf die endgültige Treibhausgasemissionsinventur des Vereinigten Königreichs, die die Emissionen nach Sektoren aufschlüsselt und die Gesamtmenge für den inländischen Luftverkehr angibt.
Dieser inländische Emissionswert wird mit den geschätzten Emissionen aufgrund des Kerosinverbrauchs insgesamt auf der Grundlage des entsprechenden Umrechnungsfaktors verglichen. Die Analyse geht davon aus, dass der Anteil der inländischen Luftfahrt an den Emissionen ihrem Anteil am Energieverbrauch von Kerosin entspricht.
Neben der Schätzung der CO2-Emissionen aus der Nutzung fossiler Brennstoffe geht Carbon Brief davon aus, dass die CO2-Emissionen aus nicht brennstoffbezogenen Quellen wie Landnutzungsänderungen und Forstwirtschaft denen des Vorjahres entsprechen. Es wird davon ausgegangen, dass sich die verbleibenden Treibhausgasemissionen im Einklang mit den neuesten Energie- und Emissionsprognosen der Regierung ändern.
Diese Annahmen basieren auf der eigenen Methodik der britischen Regierung für vorläufige Schätzungen der Treibhausgasemissionen, die 2019 veröffentlicht wurde.
Beachten Sie, dass sich die Zahlen in diesem Artikel auf Emissionen innerhalb des Vereinigten Königreichs beziehen, die nach internationalen Richtlinien gemessen werden. Dies bedeutet, dass sie Emissionen im Zusammenhang mit importierten Gütern, einschließlich importierter Biomasse, sowie den Anteil des Vereinigten Königreichs am internationalen Luft- und Schifffahrtsverkehr ausschließen.
Das Office for National Statistics (ONS) hat detaillierte Vergleiche zwischen verschiedenen Ansätzen zur Berechnung der Emissionen des Vereinigten Königreichs auf territorialer, Verbrauchs-, Umweltkonten- oder internationaler Rechnungsbasis veröffentlicht.
Die verbrauchsbedingten CO2-Emissionen des Vereinigten Königreichs stiegen zwischen 1990 und 2007 an. Seitdem sind sie jedoch um eine ähnliche Menge Tonnen gesunken wie die Emissionen innerhalb des Vereinigten Königreichs.
Bioenergie ist eine bedeutende Quelle erneuerbarer Energie im Vereinigten Königreich und ihre Klimavorteile sind umstritten. Entgegen der öffentlichen Wahrnehmung wird jedoch nur etwa ein Viertel der Bioenergie importiert.
Der internationale Luftverkehr gilt als Teil des britischen CO2-Budgets und sieht sich mit strengeren Grenzwerten für seine CO2-Emissionen konfrontiert. Der internationale Schifffahrtssektor hat sich zum Ziel gesetzt, seine Emissionen bis 2050 im Vergleich zu 2008 mindestens zu halbieren.
