Quelle:hydrogeninsight.com
Grüner Wasserstoff und Ammoniak, die im Flaggschiff-2,2-GW-Komplex Saudi-Arabiens in der geplanten Stadt Neom produziert werden, werden die strengen Kriterien der EU für erneuerbare Kraftstoffe erfüllen, sagt David Edmondson, CEO des Projektentwicklers Neom Green Hydrogen Company (NGHC), gegenüber Hydrogen Insight.
„Es ist eine hohe Messlatte, die wir uns gesetzt haben, aber es bedeutet, dass wir in der Lage sind, auf den meisten Märkten auf der ganzen Welt zu verkaufen“, sagt er.
Das Projekt – ursprünglich im Jahr 2020 von den NGHC-Aktionären Neom (33,4 Prozent), dem saudischen Entwickler erneuerbarer Energien Acwa Power (33,3 Prozent) und dem Industriegasehändler Air Products (33,3 Prozent) angekündigt – wird bis zu 600 Tonnen grünen Wasserstoff pro Tag produzieren. 8}}MW alkalische Elektrolyseure, die mit 4 GW Wind- und Solarenergie betrieben werden, um letztendlich bis zu 1,2 Millionen Tonnen Ammoniak pro Jahr für den Export herzustellen.
Im März hatte Edmondson angedeutet, dass das Projekt möglicherweise einige Mengen des Projektwasserstoffs außerhalb der EU an Märkte mit lockereren Vorschriften verkaufen müsste.
Gegenüber Hydrogen Insight stellt er jedoch nun fest, dass die veröffentlichten Regeln bereits weniger streng sind als die ursprünglich im letzten Jahr eingeführten Regeln, mit der Möglichkeit einer weiteren Lockerung im Laufe der Zeit (siehe Panel unten).
„Wir können jetzt Investitionen tätigen, die wir vorher nicht konnten“, sagt Edmondson und fügt hinzu, dass das Unternehmen möglicherweise den Einsatz von Stromabnahmeverträgen (Power Purchase Agreements, PPAs) „als Ergänzung zu dem, was wir bisher hatten“ prüft.
Daher könnte es eher von wirtschaftlichen als von politischen Faktoren abhängen, auf welche Importmärkte Neoms Volumen gerichtet sein werden.
„Wir gehen davon aus, dass einige der asiatischen [Märkte] leichter zu verkaufen sind, aber es könnte dennoch sein, dass die Prämie in Europa höher ist als in Südkorea oder Japan“, sagt er.
Der Betrieb des Komplexes hauptsächlich mit Netzstrom wäre „zu teuer“ und würde außerdem die CO2-Intensität über das hinaus erhöhen, was nach europäischen Definitionen als RFNBO eingestuft werden könnte, sagt Edmondson.
Obwohl NGHC plant, das Projekt praktisch unabhängig von der Netzstromeinspeisung zu betreiben, sei aus Sicherheitsgründen weiterhin ein Anschluss an das Netz erforderlich, sagt er.
„Wir haben zwar eine Batterie, aber es ist kein riesiges System“, fügt er hinzu. „Wirklich, es dient der Zuverlässigkeit ... es kann einige der Spitzen und Tiefpunkte während des Tages ausgleichen und die maximale Kapazität glätten, aber es wird Sie nicht durch die Nacht bringen und ist auch nicht dazu gedacht.“
Daher ist ein Netzanschluss erforderlich, um im Falle eines Stromausfalls eine Notstromversorgung zu gewährleisten.
Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme würde dies faktisch eine Anbindung an das nationale Stromnetz bedeuten, das eine CO2-Intensität von etwa 703 g CO2 pro kWh Strom aufweist, obwohl Neoms Energieversorger Enowa plant, schließlich ein zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energien betriebenes Stromnetz für die Stadt aufzubauen.
Da die vorgelagerten Wind- und Solaranlagen zuerst installiert werden, „könnten wir für die Start- und Inbetriebnahmephase etwas Strom [in das Netz] exportieren“, sagt Edmondson, obwohl dies aufgrund der enormen Energie des Elektrolyseurs und der Ammoniaksyntheseanlage nur vorübergehend sein wird Nachfrage.
Auf dem richtigen Weg für 2026?
NGHC ist optimistisch, dass der Komplex wie geplant im Jahr 2026 seinen Betrieb aufnehmen wird, und das Unternehmen erwartet „keine Verzögerungen in der Lieferkette“ für die verschiedenen Komponenten der Projekte, sagt Edmondson.
Allerdings räumt er ein, dass bei weniger spezialisierten Geräten die Wahrscheinlichkeit größer ist, dass es zu Versorgungsengpässen kommt als bei anderen. „Egal, ob es sich um grünen Wasserstoff oder einen anderen Prozess handelt, ein Kabel ist ein Kabel – es herrscht eine allgemeine Situation in der Lieferkette.“
Er weist jedoch darauf hin, dass die Lieferkette für das Neom-Projekt besonders früh festgelegt wurde, da „80 Prozent der langfristigen Lieferverträge abgeschlossen waren – sogar die Unterverträge wurden abgeschlossen“, bevor der Finanzabschluss getroffen wurde.
„Viele der Risiken, die wir identifiziert haben, wurden frühzeitig erkannt und in die Ökonomie integriert. Es besteht immer das Risiko von Überschreitungen – wir verfügen über ein gewisses Maß an Eventualität, um diese Abweichungen zu bewältigen“, sagt Edmondson.
Und auch die am Projekt beteiligten OEMs haben einen Anreiz, funktionsfähige Geräte pünktlich zu liefern, um ihren Ruf in der Branche zu wahren. „Es ist auch für sie ein Vorzeigeobjekt, also muss [die Ausrüstung] tun, was sie tun soll“, stellt er fest.
Die ersten Windturbinen, die das chinesische Unternehmen Envision Energy im Rahmen eines 1,7-GW-Vertrags liefert, sollen im Oktober dieses Jahres geliefert werden.
„Als saudisches Unternehmen haben wir auf Lokalisierung gedrängt und OEMs und Zulieferer dazu gebracht, mehr in der Region zu tun … Envision war diesbezüglich sehr offen und sehr positiv“, sagt Edmondson.
Auch wenn das Neom-Projekt bis 2026 in Betrieb sein könnte, hängt die Frage, ob das grüne Ammoniak tatsächlich die Importmärkte in Europa oder Asien erreicht, davon ab, ob der Anteilseigner Air Products – der einen {{1}jährigen Vollabnahmevertrag unterzeichnet hat – über die Schiffe verfügt und Infrastruktur vorhanden, um diese Mengen tatsächlich zu transportieren und zu entladen.
Der Lieferort von NGHC sei ein von Air Products geschicktes Schiff, erklärt Edmondson.
„Wir werden ständig Ammoniak produzieren – wir können keine Reduzierungen vornehmen – wenn sie also nicht rechtzeitig erscheinen, berechnen wir eine angenommene Produktion und einen Verkauf. Sie müssen sicherstellen, dass die Tanker ankommen“, fügt er hinzu, obwohl er anmerkt, dass dies seit den Industriegasen der Fall ist Wenn das Unternehmen ein wichtiger Investor in das Projekt ist, hat es „einen Anreiz, die Investition zum Erfolg zu führen“.
Air Products entwickelt oder entwickelt derzeit Ammoniak-Importterminals in Hamburg (Deutschland), Rotterdam (Niederlande) und Immingham (Großbritannien) mit.
Obwohl Imminghams Zeitplan für die Inbetriebnahme vage ist, sollen die beiden EU-Terminals ab 2026 mit dem Import von Ammoniak beginnen – was darauf hindeutet, dass das Industriegaseunternehmen ein Auge darauf hat, seine Infrastruktur an die riesigen Mengen von Neom anzupassen, die in Betrieb gehen.
Eine größere Frage ist jedoch, ob für den Transport dieses Ammoniaks genügend Schiffe zur Verfügung stehen.
Das Energiefrachtverfolgungsunternehmen Vortexa teilt Hydrogen Insight mit, dass in den letzten zwei Jahren 114 einzigartige Schiffe Ammoniak mit einer Gesamtflüssigkeitskapazität von rund 3,12 Millionen Kubikmetern geladen hatten – und einer Gesamttragfähigkeit (einschließlich des Gewichts aller auf dem Schiff befindlichen Gegenstände). als Fracht) von etwa 2,52 Millionen Tonnen.
Das bedeutet, dass für den Transport von 1,2 Millionen Tonnen grünem Ammoniak von Saudi-Arabien nach Europa oder Asien das Äquivalent von mehr als der Hälfte der Schiffe, die die Chemikalie derzeit befördern, unter Vertrag genommen werden müsste.
Und selbst wenn die Nachfrage nach dem Transport von Ammoniak Anreize für den Bau neuer Very Large Gas Carriers (VLGCs) bietet, dauert der Bau dieser immer noch mindestens zwei bis drei Jahre – so bleibt die Frist, bis Air Products über genügend Kapazität für den Transport von Volumina verfügt Neom extrem eng.
Hydrogen Insight hat Air Products um weitere Kommentare dazu gebeten, wie das Unternehmen Ammoniak von Neom zu den Zielmärkten transportieren wird.
Lokaler Markt
Während das Neom-Projekt fast ausschließlich dem Export gewidmet ist, werden einige Mengen H2 vor Ort produziert und für den lokalen saudischen Markt bestimmt sein.
Zusätzlich zu den 110 Elektrolyseuren für das Hauptprojekt wird NGHC einen weiteren 20-MW-Elektrolyseur von Thyssenkrupp Nucera betreiben, der bereits zur Installation im Hydrogen Innovation Development Centre geliefert wurde.
Dieser Elektrolyseur wird ab 2024 rund acht Tonnen pro Tag produzieren, mit dem Ziel, die Leistung der Anlage unter Standortbedingungen zu testen und den Nahverkehr zu versorgen.
ENOWA hat bereits im März vereinbart, gemeinsam mit Air Products eine Wasserstofftankstelle in Neom zu entwickeln, die den Schwerlasttransport bedienen soll. Der Baubeginn für den Standort war in der zweiten Hälfte dieses Jahres geplant.
„Es ist alles schön und gut, diese Megaprojekte zu bauen, aber wenn man Diesel- oder Benzin-Lkw fährt, ist das eine Menge Umweltverschmutzung“, sagt Edmondson und weist darauf hin, dass die Auftragnehmer des Projekts möglicherweise versuchen werden, schwere Nutzfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb einzusetzen Konstruktion.
