Quelle: solarquotes
Das Erste – wie viele Paneele benötigen Sie auf Ihrem Haus, um ein Elektrofahrzeug zu unterstützen
Genau wie die "L pro 100 km"-Statistik für Benzinautos – die Menge an Litern Benzin, die ein Auto im Durchschnitt für 100 km verbraucht – haben auch Elektroautos eine ähnliche Statistik: "kWh pro km".
Dies variiert von EV zu EV – aber im Durchschnitt werden die meisten Elektroautos etwa 6 km Reichweite von 1kWh Strom in ihrem Akku pack bekommen.
Für den durchschnittlichen australischen Fahrer, der etwa 50 km pro Tag fährt, benötigt ein Elektroauto etwa 8 kWh Strom, um aufzuladen, was es verbraucht.
1kW Solarkapazität (ca. 4 Panels) wird durchschnittlich pro Tag über ein Jahr hinweg 4kWh Strom produzieren – weniger im Winter und mehr im Sommer.
Das bedeutet, dass Sie etwa 2 kW Sonnenkollektoren auf Ihr Dach hinzufügen müssten, um die Aufladung eines Elektroautos zu kompensieren, das 50 km pro Tag gefahren wird.
Laden Sie Ihr Elektroauto mit Solarstrom
Der einfachste Weg, ein Auto mit Solarmodulen auf dem Dach aufzuladen, ist, das Auto tagsüber in Ihr Haus zu stecken, wenn die Sonne scheint. Wenn die erzeugte Menge an Solarstrom gleich oder größer ist als die Menge, die das Auto auflädt, wird kein Netzstrom benötigt.
Wenn jedoch die erzeugte Sonnenenergie geringer ist als das, was das Auto benötigt, wird der Netzstrom genutzt, um den Mangel auszugleichen – denken Sie daran, wann Sie Ihr Auto an einem bewölkten Tag mit nur einer kleinen Solaranlage aufladen möchten!
Roundtrip-Effizienz und warum 1kWh Solarenergie nicht gleich 1kWh EV-Ladung ist
Aufgrund von Ineffizienzen zwischen Sonnenkollektoren, Wechselrichtern und Batterien in Ihrem Auto, sollten Sie Mit Ladeverlusten von über 10% rechnen.
Das bedeutet: Wenn Ihre Solarmodule 1kWh Energie erzeugen, landen nur 900Wh davon als Energie in einem EVs-Akkupack.
Aus diesem Grund möchten Sie vielleicht mehr Sonnenkollektoren anziehen, als Sie denken, dass Sie diese Ladeverluste kompensieren müssen.
Sie benötigen keinen Batteriespeicher, um Ihr Elektroauto nachts aufzuladen
Während es möglich ist, ein Heimbatteriesystem tagsüber mit Solarstrom aufzuladen und dann abends ein Elektroauto mit dieser gespeicherten Energie aufzuladen, ist es sehr unwahrscheinlich, dass dies kostengünstig ist, verglichen mit dem Verkauf Ihrer überschüssigen Solarerzeugung an das Netz für einen "Einspeisetarif" und mit einem kontrollierten Lasttarif, um Ihren Elektrofahrzeug aus dem Netz zu laden.
Ich gehe ins Detail über die Wirtschaftlichkeit der Batteriespeicherung und EinspeisetarifeHier.
Aus ökologischer Sicht ist das Laden mit Spitzenstrom in der Nacht und das Einsenden von Sonnenenergie ins Netz tagsüber eine umweltverträgliche Option, da die überschüssige Sonnenenergie, die Sie ins Netz schicken, den erzeugten Strom aus fossilen Brennstoffen direkt kompensiert.
Ich baue ein neues Zuhause – sollte ich ein- oder dreiphasige Leistung einbauen
Wenn Sie ein neues Zuhause bauen, sollten Sie dreiphasige Stromversorgung in Betracht ziehen – dies ermöglicht es Ihnen, eine viel größere Solaranlage (über 6kW) einzubauen, die in der Lage sein wird, zuverlässig das "Zuhause der Zukunft" zu versorgen, das aufgrund einer Haushaltsbatterie und einer (oder mehrerer) Elektrofahrzeuge einen hohen Strombedarf hat.
Ein Haus mit einem riesigen 10kW System
Home Charging und der Unterschied zwischen Level 1, 2 und 3
Ladegeräte für Elektroautos sind in drei Ebenen unterteilt, wobei "Stufe 1" die langsamste Ladeform und "Stufe 3" die schnellste ist.
Stufe 1Das Laden ist die langsamste Rate, die normalerweise möglich ist und verwendet einen Standard-Strompunkt. Damit können einem Elektroauto pro Stunde rund 20 Kilometer Reichweite hinzugefügt werden – dies kann jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug variieren.
Wenn Sie also 10 Stunden über Nacht parken, wird ein Ladegerät der Stufe 1 Ihrem Auto rund 200 Kilometer Reichweite hinzufügen.
Stufe 2 Beim Laden wird ein spezielles EV-Ladegerät in Ihrem Zuhause installiert, das einem EV pro Stunde mehr als 40 Kilometer Reichweite hinzufügen kann.Es gibt viele Marken von EV-Ladegeräten zur Verfügung, und als Ballpark-Figur erwarten, zu zahlen 2.000 Dollar, um eine installiert zu bekommen.
Seien Sie gewarnt, dass Ihr EV-Hersteller möglicherweise ein Ladegerät der Stufe 2 installieren muss, wenn das Auto aufbewahrt wird, damit es in der Garantie bleibt.
Ein SolarEdge EV-Ladegerät der Stufe 2. Bildnachweis: SolarEdge
Stufe 3 Das Laden erfolgt schnell mit speziellen öffentlichen Ladegeräten. Das wohl bekannteste Beispiel für ein "Level 3"-Ladegerät ist der Tesla SuperCharger:
Ein "Level 3" Tesla SuperCharger. Bildnachweis: Tesla
Diese Arten von Ladegeräten werden am ehesten von Personen verwendet, die lange Strecken zurücklegen, oder von Personen, die kurz vor dem Abladen erwischt werden, da sie etwa 400 km Reichweite pro Stunde hinzufügen können.
Eine wichtige Sache zu beachten ist, dass nicht alle Elektrofahrzeuge in der Lage sind, die Ladefunktionen eines "Level 3"-Ladegeräts voll auszuschöpfen. Wenn Sie planen, Ihren EV auf langen Reisen mit Hilfe eines "Level 3" Ladegerät-Netzwerk zu nehmen, sollten Sie sicherstellen, dass Ihr gewähltes Auto in der Lage sein wird, sie zu nutzen.
"Range Angst" und Aufladen, wenn weg von zu Hause
Ein typischer Auto-Benzintank kann in wenigen Minuten an einer Tankstelle befüllt werden. Sie sind nie zu weit von einer Tankstelle entfernt, so dass low on fuel ist in der Regel etwas, das nur für Menschen passiert, die lange Strecken in ländlichen Gebieten reisen.
Im Vergleich dazu dauert sogar ein "Level 3"-EV-Ladegerät etwa eine Stunde, um ein Auto vollständig aufzuladen (auch länger, wenn Sie einen größeren Akku haben), und viel länger, wenn Sie mit "Level 2" oder sogar "Level 1"-Raten aufladen.
Die Probleme rund um die langsamen Ladegeschwindigkeiten von Elektroautos und die (aktuelle) Seltenheit der "Level 3" schnellen EV-Ladegeräte werden gemeinhin als "Range-Angst" ausgedrückt – die Angst, dass Ihr Auto nicht genügend Ladung hat, um sein Ziel zu erreichen, oder nicht schnell genug aufladen kann, um ein Ziel rechtzeitig zu erreichen.
Persönlich denke ich, dass "Range-Angst" Ängste überzogen sind, da jeder, der seine eigenen Fahrgewohnheiten versteht und die Fähigkeit hat, vorauszuplanen, fast nie mit einer flachen EV-Batterie erwischt wird.
Viele Haushalte haben heutzutage zwei Autos – eine Lösung für Reichweitenangst kann also sein, ein traditionelles Benzinauto für lange Fahrten oder für den Einsatz zu haben, wenn ein Elektrofahrzeug flach ist, und das Elektrofahrzeug für kürzere Fahrten durch die Stadt.
Wenn Sie sich mit niedriger Ladung informieren und kein öffentliches "Level 3"-Schnellladegerät zur Verfügung stehen, verfügen Caravan-Parks über 15-A-Strompunkte (mit einer Gebühr von "Level 1") und Sie können auch dreiphasige Steckdosen in einigen Unternehmen und Schauplätzen verwenden.
Einige dieser Standorte sind öffentlich beworbene EV-Ladestationen – andere sind solche, die Sie schön fragen müssen, ob Sie Ihr Auto dort aufladen können!
Das letzte Wort
Wenn es darum geht, eine Solaranlage für ein Elektrofahrzeug zu dimensionieren, gibt es eine Reihe von Dingen, über die Sie nachdenken müssen:
Die Herstellung/das Modell eines Eves und seine Spezifikationen
Durchschnittliche zurückgelegte Strecke und die Fahrgewohnheiten derer, die das Auto benutzen werden
Der Energieverbrauch Ihres Haushalts, und ob Sie planen, zu Hause Batteriespeicher oder mehr Elektrofahrzeuge in der Zukunft hinzufügen.
Der durchschnittliche australische Fahrer benötigt nur etwa 2kW Solarstrom auf seinem Haus, um seinen täglichen Fahrverbrauch auszugleichen.